Ylöjärven demarit suhtautuvat myönteisesti lähijunaliikenteen kehittämiseen ja näkee sen pitkällä aikavälillä tärkeänä osana kestävää, sujuvaa ja ilmastoystävällistä liikkumista Tampereen kaupunkiseudulla. Lähijuna voi parhaimmillaan parantaa Ylöjärven saavutettavuutta ja tarjota vaihtoehdon henkilöautoliikenteelle. Tästä huolimatta katsomme, että hankkeeseen liittyy tällä hetkellä poikkeuksellisen paljon avoimia ja ratkaisemattomia kysymyksiä, joiden selvittäminen on välttämätöntä ennen sitovia päätöksiä. On keskeistä huomioida, että mahdollinen raitiotiehanke ja lähijuna tukevat toisiaan, mutta pelkästä lähijunasta ei ole ratkaisuksi Ylöjärven joukkoliikenteen tarpeen kasvun turvaamiseen.
Tampereen kaupunkiseudun teettämän selvityksen mukaan Ylöjärven osalta mahdollinen liikennöinti tulisi toteuttaa välillä Orivesi–Ylöjärvi joko tunnin tai kahden tunnin vuorovälillä. Nykyisen pääradan ruuhkaisuus rajoittaa vuorojen määrää, eikä junayhteyttä saada järjestymään edes joka tunnille.. Tämä heikentää palvelun käytettävyyttä ja onkin kysyttävä vastaako tarjonta asukkaiden odotuksiin suhteessa kustannuksiin. Edellä mainitun lisäksi myös Ylöjärven raakapuuterminaalin siirto tai käytöstä poistaminen on epäselvä ja raakapuuterminaalin siirto on edellytys turvalliselle liikennöinnille ja lähijunaseisakkeen oikealle paikkavalinnalle. Valtio ei ole tehnyt asiassa ratkaisua.
Epäselvää on myös kalustohankinta tai ylipäätään sen tarve. Kuntien pitäisi jo alkuvuodesta 2026 sitoutua hankkimaan uutta junakalustoa, vaikka kaikki oleelliset ja edellä mainitut seikat ovat auki. Valtio ei ole tehnyt päätöstä siitä, voidaanko lähijunaliikenteeseen käyttää jo olemassa olevaa vanhempaa kalustoa. Vaikka sitä voitaisiin käyttää, niin se pitäisi kunnostaa laajalla remontilla, jotta niille saataisiin pidempi käyttöikä. Tämä kustannus tulisi kuntien maksettavaksi.. Ylöjärvi käyttää tällä hetkellä bussiliikenteeseen n. 2 miljoonaa euroa vuodessa. Lähijunaliikenteen pelkkä operointi aiheuttaa Ylöjärvelle valittavasta vaihtoehdosta riippuen 0,4 – 1,1 miljoonan euroa vuotuisen lisäkulun. Huomionarvoista on se, ettei kerran kahdessa tunnissa kulkeva lähijuna tule kuntataloudellisesti halvaksi. Lisäksi tulevat vielä määrittelemättömät investointikustannukset infraan (yli- ja alikulut, liityntäpysäköinti) sekä varikko- ja hallintokustannukset, joiden suuruusluokka on täysin avoin.
Aikataulullisesti hanke ollaan nyt kiireellä kytkemässä valtion ostaman henkilöjunaliikenteen kilpailutukseen, jossa nykyinen sopimus päättyy vuoden 2030 lopussa ja uusi sopimuskausi alkaa vuoden 2031 alussa jatkuen vähintään vuoteen 2041. On olennaista todeta, että mahdollinen uusi lähijunaliikenne olisi täysimääräisesti kuntien rahoittamaa, sillä valtio tukee jatkossa vain vuonna 2025 olemassa ollutta lähijunaliikennettä. Tätä kautta kuntatalouteen kohdistuva riski kasvaa merkittävästi. Lähijunaliikenne on mahdollista käynnistää myös myöhemmin 2030-luvulla, jolloin päätöksenteolle olisi enemmän aikaa ja tietopohjamme vahvempi.
Käytettävissä oleva seutuhallinnon selvitys perustuu vain ns. lähijunan tekniseen toteutukseen, eikä huomioi kuntien tilanteita lainkaan. Keskeinen haaste on se, että hankkeen kaavoitus on tekemättä ja lähijunaliikenteen edellyttämä infrastruktuuri puuttuu käytännössä kokonaan. Ylöjärvellä ei ole valmista junaseisaketta laitureineen eikä siihen liittyviä muita rakenteita. Lisäksi ratkaisematta ovat lukuisat välttämättömät infrakysymykset, kuten alueen tie- ja katuyhteydet, kevyen liikenteen turvalliset ali- ja ylikulut, esteettömät kulkuyhteydet, hissit, opasteet sekä toimivat liityntäpysäköintiratkaisut. Ilman näitä lähijunaliikenne ei ole turvallista, saavutettavaa eikä aidosti houkuttelevaa eri käyttäjäryhmille. Näiden infraratkaisujen kustannuksia ei ole vielä määritelty, mutta jo nyt on selvää, että ne tarkoittavat useiden miljoonien eurojen investointeja Ylöjärvelle. Kustannusten jakautumisesta Väyläviraston ja muiden toimijoiden kanssa ei ole olemassa sitovia sopimuksia, eikä kaupungin lopullista taloudellista vastuuta tunneta.
Ylöjärven SDP:n linja on selkeä: olemme lähijunaliikenteen kehittämisen puolella, mutta ennen päätöksentekoa asiaa on selvennettävä huomattavasti, sillä kaavoitus on kesken, infra puuttuu ja kustannukset ovat merkittäviltä osin avoimia. Päätöksenteon on perustuttava realistiseen, kattavaan ja avoimeen tietoon. Vastuullinen taloudenpito ja kuntalaisten etu edellyttävät, että ensin selvitetään kaikki keskeiset kysymykset ja vasta sen jälkeen voidaan tehdä kestäviä ja Ylöjärven tulevaisuuden kannalta oikeita ratkaisuja.
Ylöjärven Sos.dem. valtuustoryhmä